Qu'est-ce que le Rapport Volumétrique ?
Le rapport volumétrique (ou taux de compression) est une notion mathématique fondamentale en ingénierie moteur. Il définit le ratio entre le volume du cylindre lorsque le piston est tout en bas (Point Mort Bas - PMB) et le volume restant lorsque le piston est tout en haut (Point Mort Haut - PMH).
La formule standard est : CR = (V + v) / v
Où V est la cylindrée unitaire et v le volume de la chambre de combustion (incluant le joint, le piston et le deck).
Quelle valeur viser lors d'une préparation ?
Le taux de compression idéal dépend du type d'admission de votre moteur et du carburant utilisé (qui détermine la résistance à l'auto-allumage ou "cliquetis") :
- Moteurs Atmosphériques (N/A) : Sans turbo, la puissance vient de la compression. Un moteur standard tourne autour de
9.5:1à10.5:1. Les moteurs de course (Honda VTEC, Porsche) ou fonctionnant à l'éthanol E85 (indice d'octane supérieur) peuvent monter entre11.5:1et13.0:1. - Moteurs Turbo ou Compresseur : L'air étant déjà compressé avant d'entrer dans le moteur, il faut décomprimer le bloc pour éviter la casse moteur sous la pression (Boost). On vise généralement un rapport compris entre
8.0:1et9.0:1.
Comment modifier son Rapport Volumétrique ?
Si vous préparez un moteur atmosphérique pour lui greffer un Turbo, vous devez faire baisser son CR. Plusieurs méthodes existent :
- Joint de culasse épais : C'est la méthode la moins chère. Remplacer le joint d'origine (ex: 0.8mm) par un joint renforcé de réparation (ex: 1.5mm) va écarter la culasse du bloc et augmenter le volume mort.
- Pistons creux (Dish) : Lors du montage de pistons forgés, choisir un modèle avec une cavité usinée sur le dessus ajoute des centimètres cubes à la chambre de combustion, faisant chuter le taux de compression de manière fiable.
- Usiner la culasse : À l'inverse, si vous voulez augmenter la compression, le fait de "raboter" ou "surfacer" la culasse (retirer de la matière) va réduire le volume de la chambre (v) et augmenter le CR mécanique.